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GRAND Prix Master

ASPAR GP MASTER

INSTRUCCIONES

Jorge Martínez "Aspar" ya es un mito. Ha atravesado las puertas del Olimpo sin
pedir permiso a nadie. A 220 Km/h. Jorge es de ese tipo de personas sinceras,
vocacionales y ambiciosas que hace lo que le gusta y disfruta de verdad con
ello. Se sube a una moto y no hay quien le detenga y además, ha sabido marcar su
propio estilo porque como él mismo dice: "me gusta que digan que he ganado a lo
«Aspar»"

HISTORIA DE UN CAMPEON

Nacido hace 26 años en Alcira (Valencia] su afición por las motos le viene desde
que era muy chico. Aunque a su padre no le gustaba, él supo tomar una decisión:
hacer lo que de verdad llevaba dentro, empezando ya a demostrar su mentalidad de
campeón y una voluntad de hierro.

Así, con la ayuda del ex-piloto de F-1 Adrián Campos y Ricardo Tormo empezó a
competir en España dejando bien claro que era un supercampeón en ciernes. Corría
entonces a sus 17 años, sobre una Bultaco de 75 cc. Quedó segundo en la Copa
Streaker detrás de un "tal" Sito Pons... después ha conseguido seis Campeonatos
de España, dos de 50cc., y cuatro de 80 cc.

En 1984, en Assen (Holanda), ganó su 1.er gran premio en 80cc. Fué, según ha
declarado en alguna ocasión, el día más feliz de su vida. A partir de este día
su carrera ha sido imparable.

"Aspar" es el piloto español en activo con más victorias: tres títulos mundiales
de 80cc., y uno de 125 cc. Este año ha conseguido el "doblete": 80 cc. y 125 cc,
sobre las Derbi, con las que ha conseguido casi todas sus victorias, ¡nada menos
que 27 Grandes Premios!.

Aunque tiene 26 años, Jorge Martínez, que es como en verdad se llama, todavía
conserva el sobrenombre con que sus vecinos de Alcira (en Valencia) le conocían
cuando era pequeño: "Aspar" viene de "aspardenya", una especie de zapatilla, tan
pequeño y ágil era Jorge.

¿Sus metas? Quien sabe. Sin embargo de una persona tan ambiciosa como "Aspar"
podemos esperar todo. Si dentro de unos años le vemos con la corona de 500 cc,
no habremos de extrañarnos.

Cabe preguntarse cuál es el secreto para ser el mejor. Este puede residir en sus
antes comentadas voluntad y mentalidad de campeón, aunque no cabe duda que su
forma de conducir, que es tan original como efectiva, ha podido influir. Jorge
ha sido el 1.er piloto de 80cc, que ha rozado con la rodilla en el suelo, lo que
le da más seguridad en caso que la moto derrape. Sin embargo, su característica
más importante es el valor. El ha dicho que no tiene miedo, que no piensa en la
muerte, que cuando sienta temor abandonará la competición. Es curioso el hecho
de que Santiago Rabassa, director del equipo Derbi alguna vez le ha echado la
bronca por batir el récord de un circuito, por miedo a una posible caída.

Así es Jorge Martínez "Aspar". Un campeón. Un hombre que no teme a nada, ni
siquiera a la muerte.

FORMA DE PILOTAR

Desde que es profesional de la moto, "Aspar" ha corrido siempre en pequeñas
cilindradas: 50cc., 80cc., y 125cc. De todos modos su estilo de conducción se
aparta bastante de lo tradicional en estas motos. Lo normal es sentarse bastante
atrás y tan bajo como sea posible, acoplándose a la moto sin descolgarse.

Jorge ha sido el primero de los pilotos de 80cc, en mover un poco el trasero
para descolgarse en las curvas y rozar con la rodilla en el suelo: se nota mejor
"donde" está el asfalto y siempre puedes apoyarte con la rodillera en el suelo
para no caerte si derrapan los neumáticos... También va sentado más alto y
adelantado, cargando bastante el peso en los manillares para dar más adherencia
a la rueda delantera. En general su estilo de conducción se acerca un poco al
que utilizan los pilotos de 250cc. y 500cc. Con todo esto, "Aspar" puede dar gas
antes a la salida de la curva y salir acelerando cuando sus rivales todavía
están en plena inclinación.

De todos modos las 80 y 125 no se pueden llevar como una potente 500 en lo que
lo más importante es acelerar pronto al salir de cada curva. Aquí hay que frenar
muy bien y tumbar mucho. De hecho ¡lo normal es que en las curvas vayan más
deprisa las 80 y 125 que las motos grandes!. Es complicado llevar verdaderamente
rápido una moto pequeña, aunque si te llamas "Aspar" todo es más fácil.

FDO. CLAUDIO BOET
Dtor. Ejecutivo de la revista
MOTOCICLISMO

INSTRUCCIONES

1. ASPAR G.P. MASTER

Con Aspar G.P. MASTER podrás emular las gestas del más grande piloto que existe
actualmente en el panorama del motociclismo mundial.

Este vídeo-juego no sólo reproduce fielmente la estructura del campeonato del
mundo de 80 cc de 1988 (circuitos, pilotos, entrenamientos oficiales...) sino
que además te permite imitar a la perfección el estilo de pilotaje de Jorge
Martínez Aspar.

2. CAMPEONATO DEL MUNDO DE VELOCIDAD

Se compone de siete grandes premios puntuables para el Campeonato del Mundo.

Los mejores pilotos y equipos luchan por conseguirlo.

Es factor muy importante la regularidad en todas las carreras. Hay que conseguir
el mayor número de puntos, aunque a veces es preferible no arriesgar demasiado.

3. COMO SE PUNTUA EN LOS G.P.

Son siete los grandes premios en los que deberás competir y ocho los corredores
que se clasifican para cada carrera.

El orden de puntuación es el siguiente:
1.º 20 puntos
2.º 17 puntos
3.º 15 puntos
4.º 13 puntos
5.º 11 puntos
6.º 10 puntos
7.º 9 puntos
8.º 8 puntos

Los puntos que consigas en cada carrera se irán sumando y determinarán en cada
momento tu posición en el campeonato del mundo.

4. CLAVE DE INSCRIPCION NUEVA CARRERA

Al final de cada carrera se te asignará un código o clave de inscripción a una
nueva carrera, que te permitirá, si deseas desconectar tu ordenador, retomar la
competición en el punto exacto que la dejaste (clasificación, puntos,
accidentes, etc.) sin tener que volver a empezar de nuevo el campeonato. Deberás
anotarla en cada carrera e introducirla al elegir "continuar compitiendo" en el
menú principal.

5. MENU PRINCIPAL

• COMENZAR CAMPEONATO: Esta opción pone en marcha el Campeonato del Mundo.

• CONTINUAR COMPITIENDO: Te permite retomar el Campeonato donde lo dejaste
una vez apagado el ordenador y cargado el programa de nuevo

• TECLADO: Posibilidad de redefinir teclas.

• JOYSTICK: Una vez elegida esta opción, si deseas jugar con teclado deberás
volver al menú principal y seleccionar "teclado".

6. MENU SECUNDARIO

• PRACTICAR: Podrás dar tantas vueltas como quieras al circuito, sin importar
los accidentes que puedas tener ni los tiempos que realices.

• ENTRENAMIENTOS OFICIALES: Como sabrás, los entrenamientos oficiales se
realizan antes de una carrera y son los que determinan la configuración de la
parrilla de salida de cada Gran Premio. Deberás realizar un tiempo que te
permita clasificarte para poder situarte en uno de los ocho puntos posibles de
la parrilla, pudiendo en caso de obtener el mejor tiempo elegir la "pole
position" a izquierda o derecha de la primera línea de la parrilla de salida. En
la parte superior de tu marcador se te indicará el mejor tiempo realizado por el
resto de los pilotos, así como los tiempos que vayas realizando en cada vuelta.
Del mismo modo se te indicará si ya has conseguido uno de los ocho mejores
tiempos, y el lugar a ocupar en la parrilla de salida. Lógicamente, deberás
luchar hasta obtener la mejor marca, con un límite de tiempo de 15 minutos. En
cualquier momento podrás abandonar los entrenamientos pulsando la tecla
redefinida para ello. Ocuparás el-puesto en parrilla que habías conseguido hasta
el momento. Si abandonas antes de conseguir clasificarte con uno de los ocho
mejores tiempos, no podrás participar en la carrera, aunque dispondrás de la
opción de ver la carrera que realizan el resto de los pilotos clasificados.

• CLASIFICACION MUNDIAL: Te permite ver la tabla de clasificación provisional
del mundial en el momento en que pulses la opción.

• VER CIRCUITO: Podrás ir viendo antes de cada carrera el trazado del circuito
en curso a escala y saber sus características principales: longitud, récord de
vuelta rápida, piloto que la consiguió, y con qué media de velocidad. Pulsando
una tecla aparecerás en la parrilla de salida sin motos en el circuito, pudiendo
moverte a placer con las teclas que hayas elegido para controlar tu moto. Así
podrás hacer un examen más exhaustivo del trazado.


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